INTERVJU SA DIREKTOROM MARKETINGA I PR INOTA ALEKSANDROM ILICEM
MITSUBISHI....
1.Šta za Vas znači biti PR komanije kakva je Micubiši?
Biti Direktor marketinga a sticajem okolnosti I PR kompanije Inoto, koja je zvanicni uvoznik I distributer vozila Mitsubishi Motorsa, za mene lično znači veliki izazov, naročito u ovom vremenu, koga mnogi označavaju kao vreme civilizacijske krize vrednosti. Ovaj brend, Mitsubishi, podrazumeva upravo jednu od premisa civilizcijskih vrednosti, a to je bezbednost. A tada, kada se čovek oseća bezbednim, istovremeno se može osećati i slobodnim, izvesnim. Dakle u opštoj krizi vrednosti, ja kao PR Mitsubishi-ja, pokušavam da promovišem upravo jednu od vrednosti. To traži i moju sopstvenu viziju, i režiju, a da bi se ona realizovala, potrebna je potpuna sloboda PR, ona koja je izvan dosadašnjih, ustaljenih matrica u PR.
Osim velikog rada koji se u PR poslu podrazumeva, mora postojati dugoročna ideja samog PR, zato što on dalje svojom inventivnošću, kreativnošću, a u mogućoj saradnji sa drugima, oživljava sam brend u društvenom kontekstu, razvija i promoviše ideju Mitsubishi-ja, bezbednost i osećanje izvesnosti i to direktnim uplivom u društvo sa poljuljanin vrednostima. PR Inota mora raspolagati raznim poslovnim ali i životnim iskustvom, mora biti integralno, bazno obrazovan, I stalno informisan da se ne bi vremenom pretvorio u fah-idiota koji traži detalj u moru suštine. Jer fah-idiot ne može vizirati budućnost. A tu se postavlja i pitanje duhovnosti, etike i vere u stvarne vrednosti.
PR Inota, kao i svaki drugi, PR, mora posedovati organizatorske sposobnosti, senzibilitet za ljudskost, izraženu solidarnost, društvo, tajming i prostor u kome se brend predstavlja. To znači sposobnost PR da se jedna ideja projektuje na najinventivniji mogući način u svim prilikama i neprilikama u društveni kontekst, što podrazumeva, ako hoćete i sposobnosti jednog reditelja, arhitekte, inženjera, konceptualnog umetnika, književnika u teatru života.
U mom slučaju, te sposobnosti proizilaze iz moje inženjerske struke, a kreativnost iz moje nekadašnje književne prakse, nekadašnje želje da upišem režiju i ličnog jako inspirativnog životnog i radnog iskustva u kome sam upoznavao mnoge različite ljude i kulture, koje mi u ovom poslu izuzetno sada pomaže.Zato što jedan PR mora biti ponekad i alhemičar, onaj koji usled nedostatka sredstava, odnosno ograničenih sredstva, na granici mogućnosti stvara konačno vrednost. Da bi to bilo ostvarljivo potrebna nam je vera, a da je to ostvarljivo, pokozala mi je i nagrada za uspesan promotivni nastup na ovogodisnjem salonu automobila u Beogradu koju je marketinški tim Inota dobio , od udruženja ekonomskih propagandista Srbije.
Jedan PR mora biti spreman na brzu akciju, kreativni obrt, a ponekad mora pronaći najbolje moguće rešenje brzinom svetlosti, sa osmehom Dalaj Lame i istovremeno, u životu, kako nam Dušan Kovačević kaže ”u tesnim cipelama”, sto nije uvek prirodno moguce izdrzati.
Meni kao PR-u Inota je važna sopstvena vera u ideju brenda. Ja verujem u karakter Mitsubishi-ja, u prave vrednosti, i to ubedjenje se prirodno prenosi i generišene u svaki aspekt komunikacije i mog PR rada na ovom brendu.
Verujem, zato što nam Mitsubishi nudi grad umesto kulise, pravo a ne hibridno, biti a ne biti kao.
2. U kojoj meri od čoveka koji se brine o jednom brendu zavisi uspeh te marke?
Ako mislite na marketinske aktivnosti vezane za odredjeni brend, mislim da se tu radi o obostranoj zavisnosti. A evo i zbog čega. Ukoliko brend ima vrednost i svoj karakter, Direktor marketinga pa samim tim i PR kvalitetnog brenda nema u sebi konflikt. Njegova energija se usmerava ka stvaralačkom, a ne troši se na kamufliranje nedostataka. Tada PR nema koflikt, on veruje u taj brend. Tada svoju profesiju PR ne shvata kao prevaru i propagandu magle, vec kao kreativnu i eticnu profesiju u kojoj ima mogućnost da u vidu kreativnosti i organizacije doprinosi daljem razvoju kvalitetanog brenda.A tu opet dolazimo do vrednosti i koordinacije PR i samog brenda. Kada se stvari tako postave, a u sopstvenom slucaju su se tako ispostavile, onda je i sam PR ubedljiv. Veruje i podrzava taj brend, a uspeh tog brenda se onda, uz sve sposobnosti PR koje sam do sada naveo, prirodno podrazumeva.. Mi smo ubedljivi zato što verujemo i znamo da je vozilo Mitsubishi vrednost, jer u sebi neguje i humanističku a ne kao mnogi uglavnom profitnu crtu. Dakle, Inoto i ja kao PR Mitsubishi-ja verujemo u dokazanu humanističku dimenziju Mitsubishi-ja. To je istina. A iz toga prirodno proizilazi naše poverenje, ubedjenje u rezultat. To nas motiviše, od akcije do realizacije dobrih rezultata. Zato što ništa na svetu nije konacno ubedljivije od same istine.
3. Kako vidite marketinški nastup automobilskih brendova na srpskom tržištu, šta nedostaje?
U ovom kontekstu pitanja bih rekao da moramo uzeti u obzir makro ekonomsku, društveno socijalnu situaciju, koja je poznata i kao svetska ekonomska kriza. Markentiški nastup automobilskih brendova na našem tršištu je sigurno proizvod velikog truda ljudi koji se time bave u opisanim okolnostima. Kad imao delimične parametre ekonomske krize, mi samo možemo predpostaviti do koje mere su ljudi u marketintškim kućama determinisini ograničenim bužetima. Pored toga, primetio sam da postoji uvrežen kalup, matrica po kojoj je do sada inače funkcionisala markentinška aktivnost. Medjutim, upravo u takvim, kriznim, otežavaju
im okolnostima dolazi do izražaja sama sposobnost, kreativnost i vizija marketinških menadzera. Ponavljam, pravog alhemičara. Zato što jedna matrica , u izmenjenim okolnostima više ne funkcioniše. U svakom slučaju nama je potrebna rekonstrucija pristupa u sferi markentiga, prodorne ideje, mnoge nove osnove, siri ugao gledanja a ne matrice. To znaci da svaki PR mora slediti svoju slobodnu kreativnost, i biti sposoban da ideje projektuje u društvo i novi, nadolazeći duh vremena. To dalje znači propagirati i boriti se za pravu a ne falš humanističku dimenziju svega, pa i jednog automobila. Micubiši oduvek razvija u svojim programima upravo tu ideju. Ideju izvornog humanizma.
4. Šta je u Srbiji asocijacija na brend Micubiši?
Mnoge cinjenice koje se odnose na brend Mitsubishi a koje sam ovde naveo kod nas su poznate.Uprkos tome rekao bih da su glavne asocijacije vezane za legendarne model Lancer i Pajero kao i Lancer evolucija, koja asocira ljubitelje sportskih automobile na izvanredne rezultate koje je su ta vozila postigla na trkama širom sveta.
5. Šta je sve urađeno od formiranja kompanije Inoto kako bi se Micubiši na velika vrata vrtatio na srpsko tržište?
Uradjeno je jako mnogo sto nam pokazuju i
injenice koje su rezultati naseg dosadašnjeg rada, sto uklju
uje i pozitivne rezultate sa aspekta prodaje vozila.
Obzirom da naši partneri, iz MMC-ja, ne učestvuju u budžetu marketinga Inota, samim tim je naš budžet bio i jeste prilično doadtno opterećen. Zato smo mi nasu strategiju izmedju ostalog gradili pre svega asketski, na velikom radu, preciznom planiranju i razvijanju kreativnosti i priblizavanju ovog brenda duhu ovog prostora i vremena. Danas bih istakao i našu dobru saradnju sa medijima.
6. U kojoj meri je razvijena servisno-dilerska mreža Micubišija u Srbiji?
Servisno –Dilerska mreza Mitsubishija je u konstantnom razvoju.Vec su nam se javili zainteresovani privrednici iz ove oblasti da budu zvanicni dileri i serviseri Mitsubishijevih vozila iz mnogih regionalnih centara Srbije i Crne Gore. Naša je želja da servisno dilersku mrežu postavimo u Subotici, Novom Sadu, Sabcu, Kragujevcu, Cacku, Nisu i Podgorici. Izbor najkvalitetnijih kandidata je u toku i uskoro nas ocekuje pre svih promovisanje novih dilera i servisera u Novom Sadu, Nisu i Podgorici.
7. U kojoj meri ste zadovoljni proteklim Sajmom automobila?
Prezadovoljni smo. Naime, za firmu Inoto ovaj sajam automobila je pokazao fakticki kvantni skok i u prodaji i u prilicnoj zainteresovanosti posetilaca, potencijalnih kupaca.
Medjutim, to je ocekivano.
Nakon niza godina na ovim prostorima ponovo je kupcima ovog jakog brenda, Micubisi vozila, nasa firma Inoto omogucila prodaju svih kao i najnovijih modela, kao sto su to omiljeni i novi modeli Paerjo i Lanser,kao i novi model ASX i ispred svih prvo inovativno elektricno vozilo IMIEV, automobil koji se serijski proizvodi. Za iMIEV na ovogodišnjem salonu automobila smo dobili i nagradu u vidu oskara za elektro automobil godine od Automobilskog foruma.
8. Stara dilema - šta posle sajma?
Naravno da se posle svakog sajma očekuje zatišje. Medjutim mi radimo punom parom, obzirom da smo startovali sa prvom isporukom vozila za naše tržište početkom 2011.
Povremeni akcijski programi će biti realizovani, renutno smo u stalnoj komunikaciji sa nasim partnerima iz Japana kao i domacim bankama kako bi obezbedili sto kvalitetniju ponudu i sto bolje uslove prilikom kupovine vozila Mitsubishi Motorsa i svakako u postsajamskom periodu imacemo iste uslove prodaje kao i na sajmu za vozila sa lagera.
Što se tiče prodaje, nakon sajma, mi tu imamo ostvarljive optimalne projekcije. Naravno prodaja Mitsubishi vozila je za vrlo kratko vreme uspostavila na ovom tržištu kontinuitet.
9. Na koji način su potencijalni kupci Micubišija u prednosti u odnosu na ostala vozila?
Ponovo se vraćamo na pojam bezbednosti. Model Lancer i model ASXI kontinutet bezbednosti, ali i savremenog dizajna, konfora i drugih kvaliteta to potvrdjuju. U vremenu opšte neizvesnosti, nebezbednosti čovečanstva, svakog čoveka, a sa druge strane hiperprodukcije vozila, mnogih brendova koji nude varjabilnu sigurnost u vidu metalne iluzije, Mitsubishi se pokazuje kao vozilo koje bi svako, ne samo poželeo, već i trebalo da ima. Zato što nam je upravo danas, u epohi stresa, koja je posledica upravo nesigurnosti proizasle iz kompletne neizvesnosti, više nego ikada potrebna bezbednost. Zato što je bezbednost, odnosno sigurnost, osnovna ljudska potreba. Ona znači opstanak. Na razvijanju bezbezbednosti vozila Mitsubishi, kako rekoh, radi od svog nastanka i to u kontinuitetu do danas. Zato što odavno pretpostavlja buducnost, Micubiši istažuje i radi na polju najsigurnijeg vozila i stvarnog osecaja ukupne sigurnosti samog vozača .
10. Zašto kupiti nov automobile ?
A zašto kupiti stari?
Dugoročno gledano, novo vozilo je daleko i bezbednije i isplativije od negovanja starog.
Isplativije je čak i kratkoročno, zato što nikada ranije vozila svih bredova nisu bila jeftinija i dostupnija i kupcu sa prosecnim primanjima upravo zbog ekonomske krize.. Samo da bi se održao kontinuit proizvodnje i radnih mesta, sve svetske automobilske industrije su bile prinudjene da snize cene čak i najnovijih automobila.
Tu se možemo pitati da li one danas posluju na pozitivnoj nuli da bi održale tako važan kontinuite ?
U svakom slučaju današanji kupac novog vozila konačno sebi može da priušti željeno, a na uštrb automobilske industrije, što se prvi put dešava od nastanaka automobilske industrije.I to je jedan paradoks.
11. Planovi na ličnom i poslovnom planu?
Današnje vreme, kao refleksija opšte nesigurnosti opstanka, vreme vakuuma, nama, običnim ljudima, nudi u duhovnom smislu utočište u samostvaranju smisla, razvijanju solidarnosti, ulaganje u znanje, razvijanje kreativnog života, odnosno lični razvoj kojim se doprinosi na svaki način i ukupnom razvoju pozitivnih premisa društva, a ne kariranim, sitnosopstveničkim interesima. Samo još taj smisao koji sam čovek stvara, kreativnost i duhovnost, humanizam, solidarnost, današnjeg čoveka još razdvaja od vuka, od životinje.
Obzirom, da je čovekova svest evolucijski iznad instikta vuka, zaista je neverovatno a potom i tužno videti u kojoj evolucijskoj regresiji se nalaze danas mnogi, naročito poslovni ljudi.
Dakle, svi mi smo na ovom svetu na nekim putevima, i sve manje su ti putevi utabane staze, što neke ljude obeshrabruje, druge , kao i mene, pak upravo stvaralački inspiriše, a treće adrenalin prema isključivom profitu, pretvara vremenom u beskrupulozne vukove. Ljude bez duše. One kojima je potrebna hitna pomoć, vera, u humanizam, koji će se u nadolazećem duhu vremena, već sad prekasno osvestiti.
U jednom takvom sadašnjem i zalazećem ustojstvu sveta, postavlja se pitanje, da li je potrebno, u jednom takvom vakuumu danas praviti čvrste lične profesionalne planove, koji u ovom trenutku mogu spadati u domen metafizike.. To opet ne znači da nismo sposobni i da ne treba da projektujemo i ukoliko je I koliko je god moguće realizujemo pozitivne ideje, da doprinosimo humanizaciji čovečanstava, na uštrb vukočanstva.
Valjada sam zato u dosadašnjem radoznalom životu, koji je podrazumevao istovremeno težnju ka mnogim, na prvi pogled, potpuno različitim profesijama, živeo i radio, sa težnjom da stvaram i vidim viši smisao. To je za posledicu imalo jedno bogato životno iskustvo, dinamiku stalne promene ali i očiglednu spremnost na takve situacije. Takva je dinamika mojih ličnih poslovnih planova, a kada se zagledam unazad, tada vidim kontinuitet i smisao sopstvenih profesionalnih odluka.
Danas, sa tim iskustvom pokušavam da stvaram i smisao PR humanog menadžmenta u Inotu sa svojim saradnicima. Ipak previše sam radoznao i imam previše energije i ideja da bih se artikulisao u samo jednoj poslovnoj sferi. U tom kontekstu treba posmatrati i moje poslovne planove. Oni moraju biti u domenu mesta gde se počinje od početka, tamo gde se sloboda i odgovornost pretpostavljaju, tamo gde treba nešto novo graditi, izgraditi, tamo gde se solidarnost okruženja podrazumeva. To je temperament stvaralaštva, to je ritam prirode, sublimiran ovde u ideji mogućeg humanog marketing menadžmenta.
AUTOMOBIL
I MIS
MARTA
ZA automobil meseca marta u Srbiji, izabran je "čeri tengo", a na svečanosti u prodajno-izložbenom salonu kompanije "Auto Nena stil" proglašena je i mis marta.
"Čeri tengo" ukrasila je Zemunka Irina Adamović /31/, diplomirani ekonomista.
Lepa Irina se iz hobija bavi manekenstvom, a da se oproba u izborima za mis automobilizma nagovorio ju je brat Peđa.
Hobi joj je čitanje knjiga, neudata je, a potencijalnim udvaračima poručuje da je u znaku Vodolije.
Voli SUV automobile i navija za Partizan.
